こんにちは！わだちの犬飼です。
本日は先日の続き、エンジンオーバーホール作業を進めていきたいと思います。
エンジンミンションをサブフレームから分離して作業を進めていきます。
今回のコペンさんはAT車でしたので、ミッションはリビルト品へ交換して仕上げたいと思います。
エンジンをご開帳したところ・・・
内部のスラッジ汚れがかなりひどい状態でしたので、今回エンジンオーバーホールを決断いただき結果的には良かったかなと思います。
プラグホールガスケットも前回作業時の圧入が甘かったのか、本来ヘッドカバーについていかないといけない物が、ヘッド側に残ってしまっています。
エンジンを分解する際にカムシャフトのキャップボルトを緩めるのですが、このようにスラッジ汚れが酷いと工具がうまくはまらずボルト頭を舐めてしまいますので、まずはボルト頭を清掃するところから開始します。
その後ヘッド単体になったところで洗浄槽に移動して徹底的に洗浄、その後細かく分解して測定に移ります。
今回のエンジンは冷却系統も怪しく、冷却水の劣化が目立ちました。
画像の部品はサーモスタッドですが、本来ここまで汚れる部品ではないのでその辺りも要点検です。
こちらはピストンの様子。
ピストンにも同様にスラッジ汚れが目立ちます。
ピストンリングにここまで汚れが堆積してしまうとブローバイガスの増加やオイル消費の増加につながります。
今回のコペンもオーバーホールに至った最初のきっかけはブローバイガスの増加でしたので、その理由はエンジンを開けてみると一目瞭然です。
こちらピストンの頭です。
真ん中の２つのピストンの頭と左右のピストンの頭の汚れ具合が少し違っています。
真ん中２つはツルツルしています。
実はこれは要注意ポイントで・・・
シリンダーヘッドが歪んでいる可能性があるのです。
ヘッドが歪んで高負荷時に冷却水が燃焼室内に侵入して、ピストンの頭を冷却水がスチーム洗浄することで一部頭が綺麗になることがあります。
実際にシリンダーヘッドを計測してみたところ・・・
かなり大きな歪みがありました。
冷却水が不自然な感じだったのもこの歪みが理由かと思います。
今回は歪みの数値が大きいことと、バルブシートカットも作業予定だったこともあり、シリンダーヘッドを新品に交換することで対応することにいたしました。
こちらは話が変わって車検整備中のコペンさん。
販売時の車検も含めると当店で３回目の車検になります！
いつもありがとうございます！
今回はラジエーターやヘッドライトを交換して仕上げる予定です。
こちらはマフラー交換中のコペンさん。
元々Dスポのタイプ２マフラーがついていましたが、もう少し音量が欲しいとのことで更にフロントパイプを社外品に交換してニコイチマフラーに！
マフラーの加速騒音規制対象でないコペン（２０１０年３月以前登録）でしたら車検時に音量さえOKであればマフラーの種類は問われないのでこのような組み合わせも可能です。
対象車の場合は全て同一メーカーで揃えないと車検が通りませんので要注意です。
ではでは！
コペン専門店わだち 千葉店ブログ 